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Die Yamaha YZF-R7, mit der werksinternen Bezeichnung OW-02, ist ein Supersport-Motorrad des japanischen Fahrzeugherstellers Yamaha Motor. Sie kam 1999 als Nachfolgemodell der Yamaha YZF 750 auf den Markt. Bis 2002 wurden insgesamt 500 Einheiten hergestellt.

• Geschichte

• Technik

• Motor

• Fahrwerk

• Technische Daten

• Quellen

• Weblinks

Die YZF-R7 OW-02 war, wie die SP-Version der Vorgängerin, ein reinrassiges Wettbewerbsmotorrad und diente als Homologationsmodell für den Rennsport. Das zeigte sich in der limitierten Stückzahl, in der Auswahl hochwertiger Materialien und dass sie nur als Einsitzer verfügbar war. Die YZF-R7 kostete im Jahr 1999 49.990 DM. Eingesetzt wurde die R7 in der Superbike-WM, in der FIM Endurance World Championship und beim 8-Stunden-Rennen von Suzuka.

Der wassergekühlte 749 cm³ große Reihenvierzylindermotor war eine komplette Neukonstruktion und entsprach in seinen Grundzügen dem der 1998 vorgestellten Yamaha YZF-R1. Das bedeutet, Zylinderbank und obere Kurbelgehäusehälfte waren eine Einheit und die Getriebewellen waren übereinander platziert, wodurch der Motor deutlich kompakter geriet. Der Motor hatte auch 5 Ventile pro Zylinder, die aber im Gegensatz zur R1, aus Titan bestanden. Titan-Pleuel vom Formel-1-Lieferanten Ken Matsuura, CNC-gefräste Brennräume, geschmiedete Rennkolben aus Aluminium und eine Anti-Hopping-Kupplung sind weitere Details die zeigen, dass es sich bei der R7 um ein Wettbewerbsmotorrad handelte. Die Einspritzdüsen der elektronischen Saugrohreinspritzung waren über den Ansaugtrichtern angeordnet. Auf die bis dahin für Yamaha-Sportmotorräder typische Exup-Auslasswalze im Auspuff wurde bei der R7 zu Gunsten höherer Spitzenleistung verzichtet. Serienmäßig hatte der Motor 106 PS, um die Straßenzulassung in möglichst vielen Ländern zu vereinfachen. Für 5778 DM gab es den „Basic-Engine-Kit“. Dieser beinhaltete unter anderem eine größere Airbox mit Ram-Air-System und eine angepasste Steuerelektronik und brachte den Motor auf 138 PS.

Das Fahrwerk bestand aus einem Aluminium-Brückenrahmen mit verstellbarem Lenkkopfwinkel und Schwingendrehpunkt und einer Aluminiumschwinge mit geschweißten Oberzügen. Das Vorderrad wurde von einer 43 mm Upside-Down-Gabel von Öhlins geführt. Das Zentralfederbein kam ebenfalls von Öhlins. Gabel und Federbein waren in Federbasis, Zug- und Druckstufendämpfung einstellbar. Die Bremsanlage hatte vorne zwei 320 mm große Scheiben mit einteilig gegossenen Vierkolbensätteln und hinten eine Scheibe mit 245 mm Durchmesser.

• Motor

Bauart: Flüssigkeitsgekühlter Vierzylinder-Viertakt-Motor mit zwei obenliegenden Nockenwellen, 20 Ventile Hubraum: 749 cm³ Bohrung und Hub: 72 × 46 mm Leistung: 78 kW / 106 PS bei 11000/min Drehmoment: 72,1 Nm bei 9400/min Leerlaufdrehzahl: 1300/min Schmiersystem: Nasssumpfschmierung

• Kraftstoffsystem

Gemischbildung: Elektronische Kraftstoffeinspritzung mit 2 Einspritzdüsen pro Zylinder Tankinhalt: 23 Liter

• Elektrik

Zündsystem: CDI Kennfeldzündung Anlasser: Elektrostarter Batterie: 12 V / 8 Ah Scheinwerfer: Doppelscheinwerfer

• Antrieb

Kupplung: Anti-Hopping-Kupplung im Ölbad (hydraulisch betätigt) Getriebetyp: 6 Gänge klauengeschaltet Getriebeübersetzung: 1. Gang: 2,235 2. Gang: 1,895 3. Gang: 1,667 4. Gang: 1,435 5. Gang: 1,292 6. Gang: 1,174 Primärübersetzung: 1,872 Enduntersetzung: 2,529 Sekundärantrieb: Kette

• Fahrwerk

Länge: 2060 mm Breite: 720 mm Höhe: 1125 mm Radstand: 1400 mm Lenkkopfwinkel: 22,7 Grad Nachlauf: 95 mm Sitzhöhe: 840 mm Bodenfreiheit: 120 mm Trockengewicht: 176 kg Leergewicht: 200 kg Max. zulässiges Gesamtgewicht: 302 kg Felgen: Aluminiumfelgen vorne und hinten mit 3-Speichen Felgenmaße: vorne: 3.50 × 17 Zoll hinten: 5.50 × 17 Zoll Bereifung: vorne: 120/70 ZR 17 Pirelli MTR 01A (Radial) hinten: 180/55 ZR 17 Pirelli MTR 08 (Radial) Reifendruck: vorne: 2,5 bar hinten: 2,9 bar Bremsen: vorne: Doppelscheibenbremse mit 320 mm Durchmesser, Vierkolben-Bremszangen hinten: Einscheibenbremse mit 245 mm Durchmesser, Doppelkolben-Bremszange Rahmen: Aluminiumbrückenrahmen, Kastenprofil Radaufhängung vorne: voll einstellbare Upside-down-Gabel mit 43 mm Durchmesser Federweg: 120 mm Radaufhängung hinten: Zwei-Arm-Schwinge mit voll einstellbarem Federbein und externem Ausgleichbehälter Federweg: 130 mm

• Yamaha Motor Europe N.V. Broschüre 1999

• Motorradkatalog MO Sonderausgabe 1999

• https://www.motorradonline.de/supersportler/test-yamaha-yzf-r7-in-aller-eile/

Commons

: Yamaha YZF-R7

– Sammlung von Bildern, Videos und Audiodateien

• Testbericht bei Motorradonline (Memento vom 29. August 2016 im Internet Archive)

• Technisches Datenblatt bei moto-resort